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供应链管理危机,博世供应断货致宝马停产

www.ft12.com6年前 (2017-06-06)短网址资讯1840
[ 短网址资讯 ] 前几天的一条消息在汽车圈里引起了巨大反应:由于博世转向系统部件供应断货,宝马旗下 1 系、2 系、3 系以及 4 系车型暂时处于停产状况。怎么经营好全产业链内的一些供应联系,直接决议了一款车型在全生命周期内的命运。
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前几天的一条消息在汽车圈里引起了巨大反应:由于博世转向系统部件供应断货,宝马旗下 1 系、2 系、3 系以及 4 系车型暂时处于停产状况。宝马位于德国、南非以及我国的工厂悉数受到了影响,他们已经向博世提出了索赔要求。

一家意大利供货商形成了供应危机

宝马采购主管 Markus Duesmann 说,由于博世此次的供应链危机,宝马沈阳铁西工厂以及南非 Rosslyn 工厂面临暂时停工。针对这种说法,博世给出的解释是,此次事故是由一家叫作「Albertini Cesare」的意大利 Tier 2(二级供货商)形成的,这家公司此前一直在为博世的电子转向系统提供外壳。

目前,博世已经派职工前往意大利解决问题。宝马发言人 Michael Rebstock 说,供应链断货事件所形成的财务危机正在迅速蔓延,现在还不清楚何时能够康复正常出产。

不过,Markus Duesmann 最后关于博世也表达了信赖。他认为,作为宝马最可靠的供货商,博世有能力处理好这次供应链危机,短链接很快就能打开。

随后,剧情又有了新进展,博世直接宣布,他们收购了意大利供货商 Albertini Cesare。这家供货商的总部位于米兰,首要负责制造车用铝制壳体,其中也包含转向系统外壳。博世期望,经过对 Albertini Cesare 的收购能够加强关于转向部件供应系统的把控。目前,Albertini Cesare 一共拥有 400 名左右职工。今后,他们悉数都将纳入到博世转向系统事业部。

供应链把控都有啥学问?

这次事件虽然使宝马有些车型停产,但本来问题并不出在宝马身上,而是卡在了二级供货商这个环节。不过,从这件事也能看出汽车出产的供应链系统到底有多重要。

本来,除了这次博世供应链断货致使的宝马出产危机之外,群众此前也遭遇过供应链危机。就在去年,德国 Prevent 集团旗下的座椅厂商 CarTrim 和变速器铸铁部件出产商 ESAutomobilguss 指责群众没有在解释和补偿的情况下撤销订单,两家供货商随后挑选停止向群众供货,并向群众索赔 6600 万美元。受到影响,群众 6 个工厂的有些出产线陷入停工状况,至少有两万名德国群众职工的工作时长被缩减。最终,德国法院判定供货商需要康复供货。

瑞士联合银行(UBS)分析师计算,群众沃尔夫斯堡工厂停产一周就将损失 1 亿欧元,这次供货危机最终会致使群众年度开支缩减 10 亿元。

看到这里,很多人可能会感叹,一旦发生整车零部件供货危机,「供应链把控」这件事的重要性通常逾越人们的想象。

从主机厂的角度出发,控制供应链的库存、成本一定是件很有难度的事。需求、供应、出产计划、物流每一个环节之间都互相联系,怎么把控好各个环节的节奏和速度就显得至关重要。一旦某一环节出现偏差,包含订单处理、运送糟蹋、谈判所形成的糟蹋、库存糟蹋、供货周期出现偏差或者零部件不合格等问题发生时,对主机厂以及各家供货商会形成连锁性损失。

面对这些风险,各大车企的解决办法通常都是选用由订单和需求作为驱动的出产方式,保证交货时间精确的一起,最大限度削减多余的库存。以零部件运送环节为例,有些车企可能会挑选专业的物流公司来执行,合理安排运送路线外,还会对分包公司进行单独培训。

另外,为了削减供应链上下游系统的糟蹋,车企们还需要攻克一项难关:一起处理好多家供货商之间的联系。

一款车型的出产过程通常需要多家供货商一起参加,这也就等同于每家公司都拥有着共同利益。单独压榨供货商的利益空间可能并不会削减成本,反而适得其反。联合供应链上的所有企业,协同确定低效率出产环节削减糟蹋或许是一个更合理的挑选。用俗话来讲也能够理解为:有钱我们赚,主机厂与各家供货商之间保持互相信赖的态度通常能够避免一些零部件供应危机的发生。

精益化出产

说了这么多,很多人就想问,有哪家车企比较擅长做供应链办理的工作?那就不得不在这里拿丰田举一下例子:他们曾经发明出一种叫做 TPS(Toyota Production System) 的精益出产模式,这种出产模式首要着重物流平衡,追求零库存。他们要求前一道工序加工完的零件能够迅速进入到下一道工序,按时准点完结。这种模式下,能够最大程度上降低库存,防止过度或者提前出产。

当然,有些人听了感觉本来也没那么难,但要知道,丰田的各个出产环节极为分散,怎么控制好每个出产单元之间的协调工作十分检查主机厂的功力。

除了控制时间之外,丰田 TPS 精益出产模式还着重自动化理念,一旦出产环节傍边发生坏件,出产线第一时间就会自动停机。即便因此致使一些损失,但也要防止坏件进入下游环节。停机状况下,工作人员则能够第一时间对故障进行检查分析。

最后,我想说,从这次宝马转向部件供应危机来看,主机厂与供应链上下游公司之间的联系绝对不止我们想象的那么简单。就算把 Tier 1 的供应系统计算精确,但 Tier 2 的意外事件依然很难把控。怎么经营好全产业链内的一些供应联系,直接决议了一款车型在全生命周期内的命运。从这一角度分析,在整车产业链傍边,站在主机厂背后的那些供货商本来扮演着同样重要的角色。


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